Gepost op
July 15, 2021
-
Joran Simoens
<p>De Lijn gaat momenteel door een moeilijke periode. Door besparingen en vertrekkend personeel dringen hervormingen zich aan. Een van de aangekondigde maatregelen is dat sommige routes een bus minder per uur krijgen. Dit voornamelijk door het chauffeurstekort dat zorgt voor late of zelfs afgeschafte bussen.<strong> Een oplossing voor dit probleem zoekt De Lijn misschien wel in de sector van zelfrijdende auto's</strong>. Met proefprojecten tonen ze alvast hun intentie om in de toekomst niet langer afhankelijk zijn van beschikbaar personeel. De vraag is natuurlijk: hoe zou zoiets er dan uit zien? En lost het alle problemen van het openbaar vervoer op? </p><h2 id="3rc5v">De zelfrijdende bus: toekomstmuziek of volop realiteit?</h2><p>Een zelfrijdende bus is dichterbij dan u denkt. Hoewel er nog geen op de openbare weg rijden, kan u er in België toch terugvinden. <a target="_blank" href="https://www.brusselsairport.be/pressroom/zelfrijdende-shuttlebus-rijdt-voor-het-eerst-op-brussels-airport">De Lijn startte begin dit jaar namelijk een samenwerking met Brussels Airport</a>. Het gezamenlijke project bracht een zelfrijdende shuttlebus voort die autonoom doorheen de luchthaven rijdt. Momenteel nog zonder passagiers, zodat alle experimenten in alle veiligheid plaatsvinden. <strong>Vanaf 2021, echter, is het de bedoeling om ook mensen van de terminal naar hun vliegtuig te vervoeren</strong>. "<em>Met dit proefproject maken we de verbeelding tastbaar</em>", zei toenmalig Minister van Mobiliteit Ben Weyts over het project. "<em>Dit is een investering in de toekomst, in efficiëntie, in imago en in de verleidingskracht van ons openbaar vervoer</em>."</p><p>Concreet zou de zelfrijdende bus autonoom rijden en zich tussen al het drukke verkeer op de luchthaven mengen. De route die het aflegt, is voorzien van magneten en sensoren. Die zorgen ervoor dat de bus niet afwijkt van de weg en obstakels kan identificeren. Zo kan het dus inschatten wanneer er een ander voertuig nadert en de snelheid aanpassen. <strong>Veiligheid wordt dus een essentiële factor die De Lijn haar reizigers wil garanderen.</strong> Dat het daarom voldoende testen doet, toont dat het vooral een kwestie van zekerheid is en minder van technologie.</p><figure class="video regular "><div class="embed-container"><div style="max-width: 100%; position: relative; padding-top: 56.25%;"><iframe width="480" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/wtQN7-WnMls?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" style="position: absolute; top: 0px; left: 0px; width: 100%; height: 100%;"></iframe></div></div><figcaption>Een voorbeeld van onze vrienden uit Estland. Rijdt u zo binnenkort naar de Meir? </figcaption></figure><h2 id="f8j8j">Autonoom de stad in</h2><p>Hoewel het proefproject nog loopt, is De Lijn al volop bezig met een vervolg. <a target="_blank" href="https://tweakers.net/nieuws/158848/de-lijn-wil-in-2021-starten-met-zelfrijdende-bussen-in-vier-vlaamse-steden.html">Zo kondigde het bedrijf pas aan ook zelfrijdende bussen te introduceren in vier steden</a>. De geselecteerden - Antwerpen, Leuven, Genk en Mechelen - zouden vanaf 2021 deel worden van het proefproject om de zelfrijdende bussen ook in de stad uit te testen. D<strong>eze bussen zouden een stuk trager rijden dan hun varianten met chauffeur, maar wel een vast traject volgen en ook stoppen aan haltes. </strong></p><p>Ook hier speelt veiligheid een grote rol. De bussen zullen gevolgd worden vanuit een centrale controlekamer die kan ingrijpen indien nodig. Op die manier wil De Lijn zorgen dat de autonomie van de bussen nog steeds kan worden bijgestuurd door menselijke handelingen. <strong>Mocht de bus dus op hol slaan, is één knop voldoende om hem tot stilstand te brengen.</strong> Horrorscenario's zoals gegijzeld worden door zo'n bus zijn dus weinig realistisch. Door de sensoren wordt het rijden wellicht zelfs veiliger dan met een mens achter het stuur, die niet alles in het oog kan houden en daarom meer kans op een ongeval heeft.</p><figure class="image regular "><picture style=""><source srcset="https://images.storychief.com/account_15021/Proefprojecten_16979d0ab577180f0b1438b609fcdfde_800.JPG 1x" media="(max-width: 768px)" /><source srcset="https://images.storychief.com/account_15021/Proefprojecten_16979d0ab577180f0b1438b609fcdfde_800.JPG 1x" media="(min-width: 769px)" /><img style="" alt="" src="https://images.storychief.com/account_15021/Proefprojecten_16979d0ab577180f0b1438b609fcdfde_800.JPG" /></picture><figcaption>Andere internationale steden die een proefproject plannen. Bron: <a target="_blank" href="https://avsincities.bloomberg.org/">Bloomberg Aspen Institute</a></figcaption></figure><h2 id="24c64">Lost dit alle problemen op?</h2><p>Hoewel De Lijn enkel proefprojecten voert, lijkt er wel een tendens voor de toekomst. Voor hen is het ook een logische oplossing. Als chauffeurstekort een grote oorzaak van afschaffing of vertraging is, dan zijn zelfrijdende auto's toch de oplossing? Als wondermiddel zal het niet meteen slagen, maar het kan wel een belangrijke ondersteuning zijn. <strong>Routes die kampen met frequente afschaffingen kunnen makkelijk geholpen worden met zelfrijdende bussen.</strong> Zo geraken reizigers alvast op hun bestemming. Bovendien zijn zulke modellen vaak handiger om in de stad in te zetten, vanwege de soms smalle straten en druk verkeer. In welke mate en hoeveelheid ze uiteindelijk in onze straten verschijnen, zullen we moeten afwachten. Met een duidelijk plan helpen ze ons openbaar vervoer alvast vooruit.</p><p>Alleen hangt ook af van hoe het allemaal evolueert. Zelfrijdende wagens worden door veel mensen argwanend bekeken. <a target="_blank" href="https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/19/uber-self-driving-car-kills-woman-arizona-tempe">Vorig jaar nog reed zo'n autonome wagen een vrouw aan, die later overleed</a>. Het is een van de essentiële bedenkingen die we bij zo'n projecten moeten stellen. <strong>Het positieve is dat De Lijn duidelijk haar tijd wil nemen met experimenteren om de veiligheid tegenover de reizigers te garanderen. </strong>Toch is een ongeval snel gebeurd en moeten er op voorhand vragen beantwoord worden. <a target="_blank" href="https://www.demorgen.be/tech-wetenschap/wie-is-verantwoordelijk-als-een-zelfrijdende-auto-iemand-aanrijdt~bbd746fd/">Wie is er bijvoorbeeld verantwoordelijk als zo'n zelfrijdende bus toch iemand aanrijdt</a>? Dat de technologie aanwezig is, moet ondertussen duidelijk zijn. Het is nu vooral wachten tot ook de juridische en ethische vraagstukken een antwoord vinden. </p><figure class="embed regular "><div class="embed-container"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="nl" dir="ltr">Fietsers – zelfrijdende bus: 1–0. <a href="https://t.co/YSBgW6Uokp">https://t.co/YSBgW6Uokp</a></p>— Maarten Sneep (@mrtnsnp) <a href="https://twitter.com/mrtnsnp/status/778558981702881280?ref_src=twsrc%5Etfw">September 21, 2016</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div><figcaption>Hopelijk leert De Lijn uit de fouten van onze noorderburen</figcaption></figure>
<div class="w-embed w-script">
<!-- strchf script -->
<script>
if(window.strchfSettings === undefined) window.strchfSettings = {};
window.strchfSettings.stats = {url: "https://hopala.storychief.io/nl/de-lijn-zet-in-op-zelfrijdende-bussen?id=6374542&type=26",title: "De Lijn zet in op zelfrijdende bussen",id: "c592974e-8586-458b-8315-f2be91305321"};
(function(d, s, id) {
var js, sjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) {window.strchf.update(); return;}
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = "https://d37oebn0w9ir6a.cloudfront.net/scripts/v0/strchf.js";
js.async = true;
sjs.parentNode.insertBefore(js, sjs);
}(document, 'script', 'storychief-jssdk'))
</script>
<!-- End strchf script --></div>
